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自动驾驶汽车，从此前过于关注“自动驾驶”的冲动未来到今天逐渐回归“汽车”，安全已经成为衡量自动驾驶汽车技术的核心指标，而这预示着自动驾驶的优势重回汽车领域，IT在资本与时间的道路上走的异常艰苦。
“自动驾驶”这个概念已经成为所有人在未来汽车领域中最关注的看点。
作为未来科技发展趋势的风向标，不但有宝马、奔驰、通用等一众常客的“专业技术秀”，也让很多汽车新贵——创业公司们的”想象力“在全球大放异彩。
或许公众问的最多的一个问题，就是“这个自动驾驶技术到底什么时候能成熟？”至今也没有人能给出确切的答案。
在这个外表波澜不惊，实则波涛汹涌的领域里。冥冥之中的一些事件似乎都在昭示我们一个道理：自动驾驶汽车已经慢慢从原来的IT企业的“掌中宝”转回到“主机厂”的手中，毕竟新兴的IT企业不管是从资本还是技术的储配都还远不及发展百余年的车企更扎实。
那在这过去一年之中究竟发生了哪些值得深思的事件？今天的汽车预言家就为您做一次详细的盘点。
ABB联合成立5G汽车联盟 高精度地图研究初现抱团 
2016年9月27日，奥迪股份有限公司、宝马集团、戴姆勒股份有限公司、爱立信、华为、英特尔、诺基亚及高通宣布成立开放性组织“5G汽车联盟”，以充分激活新一代网络的价值，满足人们对移动互连与道路安全的需求。
该联盟在开发、测试、推动用于自动驾驶、业务泛在接入、智慧城市整合及智能交通等应用通信解决方案的同时，随后华为的2012实验室总裁李英涛博士也透露，在未来基于5G技术，对自动驾驶与未来汽车服务制定一系列认证、标准化及全球规范，并进行包括互通测试，大规模试点及外场试验联合创新及推动。
丰田成立“ALL JAPAN” 携手铃木发展自动驾驶 
2016年10月12日，丰田和铃木共同宣布达成合作协议，将在新能源汽车、安全，以及信息技术领域展开合作，双方将充分交换自身的优势资源进行互补。对于具体合作项目，双方均表示合作刚刚开始，具体合作项目以及合作方面还无从谈起。
铃木历来受限于无法持续对自动驾驶技术等进行巨额投资，而丰田汽车计划2020年实现自动驾驶，并且丰田渴望扩大自主研发技术的影响力，从而与欧美厂商及加入汽车市场的IT企业展开对抗。双方就这一意图达成一致。
丰田与铃木此次合作，除了舆论预测的市场相互扶持外，最深层次的战略意向是在未来自动驾驶商业规则制定上有所照应，形成矩阵。毕竟仅靠单一一家企业是无法形成有效的商业规则。其实无论是欧美车企还是日系车企都在谋求形成联盟关系，在未来技术领域形成商业联盟，抢占符合各自技术路线的商业模式”。
由此可见，丰田与铃木联手，加上大发等集团子公司和马自达等“合作伙伴”，丰田已经逐步制定一个真正的联盟发展，逐步实现“All Japan”体制。
美国放弃单独制定自动驾驶规则 加入日欧阵营 
2016年11月14日,曾经计划单独制定自动驾驶法规的美国正式宣布，将参与到由日本和欧洲正共同拟定的自动驾驶汽车网络安全纲领任务中。而在此次合作之前，美国一直力主单独制定自动驾驶商业法规，并不寄希望于其他国家合作。
而美国曾经谋求以自身为核心的自动驾驶路线在本国受到空前压力出现转折后，不希望拱手让出自动驾驶这一未来战略市场。在原有互联网路线难以走通的背景下，如今美国谋求加入日欧这一组织实现自动驾驶技术规则合作，的确是比自己一意孤行要好很多。 寄望在自动驾驶领域有所发展的美国，在以互联网为核心的自动驾驶路线上屡屡受挫，如要赶上其他国家在该方面的发展步伐，美国就不得不加入并参与制定纲领，为美国汽车产业和企业在自动驾驶领域争得更多的有力条件，维护其更大的市场和利益。
通用半自动驾驶技术遭质疑 研究之路再遇瓶颈 
2016年11月29日，通用汽车收到美国公路交通安全管理局(NHTSA)下发信函，信中表示对通用“超级巡航”半自动驾驶系统(Super Cruise)安全性表示担忧。
通用汽车致力于研究“超级巡航”半自动驾驶系统(Super Cruise)。因为通用认为要实现车辆完全自主驾驶依然存在大量障碍和难题，至少需要二三十年才能实现。相对来讲“超级巡航”半自动驾驶系统则比较容易实现。正是这一通用认为比较容易实现的半自动驾驶系统，却遭到来自NHTSA的安全质疑。
在今年9月20日美国交通运输部正式颁布专门针对自动驾驶车辆联邦政策。此次新政策的颁布，意味着政府开始运用科技发展所带来的果实，并为它的安全使用提供了保障性的框架。
而在新政策发布的同时，美国国家公路运输安全管理局(NHTSA)也做出了呼应，并特别指出，若出现半自动化驾驶系统在危险情况下，导致司机无法重新控制车辆而产生不可控的风险，NHTSA将会对车企进行强制性召回处理。
NHTSA对通用Super Cruise安全性的质疑，看起来对通用引入“超级巡航”半自动驾驶系统(Super Cruise)的计划不利，但换个角度考虑，毕竟安全是汽车发展历史脉络的核心基因。
自动驾驶合法上路 密歇根成美首个“吃螃蟹”的州 
2016年12月9日，密歇根州州长RickSnyder在位于迪尔伯恩市的汽车名人堂正式签署了该州的自动驾驶法案，内容包括自动驾驶技术测试、使用以及最终的销售情况。
早在11月底，密歇根在WillowRun建设的智能驾驶示范区“American Center forMobility” 该园区面积为335英亩，能够为全球汽车厂商提供测试场地，车厂将在此地测试自动驾驶汽车、物联网技术以及V2X技术等，该中心由密歇根交通部下属的密西根未来移动委员会负责运营，未来要将其发展成集技术研究、产品研发和教育等产学研为一体的综合自动驾驶项目。
这次通过的法案提出了自动驾驶上路的三个标准。第一点，自动驾驶的汽车必须要具备传统的驾驶控制；第二，传统汽车厂商和科技公司都允许开展车辆共享服务；第三，销售给用户的自动驾驶汽车必须要通过该州的“测试和认证”。
其实美国此举并非没有道理，类似苹果、谷歌等IT科技企业，其原本的产品制作由多个链条拼装组成，售后服务无法跟进一直是其被消费者诟病的问题。而汽车产业不同，整个汽车从设计、生产、销售到售后服务完整的链条使得厂商必须对每一步严格把关，最大程度确保了产品安全，而且一旦出现各种隐患，其召回程序也已完善。
毕竟互联网汽车在产品“安全”上确实还有很长的路要走，在此就可看出蹒跚学步的孩童与岁月累积孕育出智慧的老人的差距。
谷歌转做车企附属品自动驾驶成立业务部 
2016年12月10日，谷歌已经为自己的自动驾驶汽车项目成立了一个新业务部门，并命名为“Waymo”，新部门的成立意味着谷歌意图将自动驾驶汽车研究项目转化成一项长期可持续发展的业务。
Waymo计划到最早2017年底，与菲亚特克莱斯勒合作，通过半自动驾驶技术启动乘车共享服务。
Waymo必须在有限的时间内，向市场推出商业化的产品或服务。据了解，Waymo将不会进行独立造车，而是会提供自动驾驶的相关技术。Waymo希望利用目前研发的自动驾驶汽车技术，和外部企业扩大合作，推出一些更加实用的产品或者服务，其中谷歌准备利用合作生产的自动驾驶汽车，在明年底之前推出移动专车服务。
谷歌之所以会退而求其次从一心造车到主机厂的合作伙伴。正是因为由于其意识到汽车行业势必是有着成熟制造体系的制造工业。而之前主打“黑科技”做卖点吸引消费者，在自动驾驶发展的浪潮中只是匆匆过客，日后绝无法与屹立车市多年的车企抗衡。
并且这些IT企业目前来看仅是自动驾驶辅助技术的提供者，在“安全”越来越被作为一切科技研发的出发点与落脚点时，任何激进的、超越时代的大胆尝试都会引来各方审慎的对待，谷歌在这样的背景下要想继续坚持自己的自动驾驶之路，也只能是退而求其次。
Uber旧金山路试最终被叫停 IT企业受政策限制 
2016年12月15日，优步开始在其总部所在地旧金山进行加装自动驾驶技术的沃尔沃XC90运动型多功能汽车载客服务测试。由于事先未按加州法规申请自动驾驶汽车测试许可，这一测试被加州机动车管理局视为非法行为而立即叫停。
根据加州的最新法规，没有方向盘、油门踏板、刹车踏板以及司机干预的全自动驾驶汽车，也将能在加州的公路上测试——不过，新法规中对测试的时速以及具体地点，都进行了限制。
因此在测试被叫停之初，优步并未服从。优步坚称该测试的自动驾驶技术尚处在早期阶段，而且并不违背在人员监控情况下驾驶的法案，因此没有超出加州相关法规适用范围。
当双方僵持一周之后，加州对优步自动驾驶违法行为作出进一步处理，加州机动车管理局在21日撤销了优步测试车辆的注册登记，使其无法继续在加州合法上路，最终16辆测试车被迫撤离旧金山，转运亚利桑那州寻求新的实际道路测试场地。
美国的这种区别对待使得IT企业在这一领域的发展日益艰难，加上汽车生产成本高昂等原因，包括谷歌、苹果在内的一批美国IT企业纷纷放弃独立发展自动驾驶汽车，转而寻求与整车企业合作，成为汽车企业自动驾驶的技术服务商。
黑莓暂缓手机业务 一心深耕自动驾驶 
2016年12月19日，加拿大黑莓公司将开设一家自动驾驶研究中心，试图悄无声息地杀入自动驾驶汽车领域，在汽车行业的军备竞赛中，成为不可或缺的一员。
目前，该公司将自己的未来押注在移动设备的软件和管理上，在很大程度上退出智能手机市场，将其让给苹果和三星公司，转而投入更有利可图的业务。他们扩大了子公司QNX在渥太华的工厂，公司专注于发展先进的驾驶辅助和自动驾驶技术。
QNX将以前侧重于工业化的软件用于改造现已废弃的黑莓手机操作系统，将业务重点放在如何使嵌入式软件与传感器、摄像头及自动驾驶汽车所需的其他部件同步互动。
福特丰田联手 以联盟形式推进自动驾驶 
福特汽车与丰田汽车联同4间中型车厂结盟，以加快为自动汽车应用制定行内标准，以避免苹果及谷歌日后控制车主如何将智能手机连接到汽车。
福特及丰田表示，马自达、标致雪铁龙、富士重工业及铃木汽车将会加入其系统SmartDeviceLink，目标是提供更多渠道让智能手机连接汽车功能，如仪表板显示及语音识别等。
彰显高精尖 捷豹路虎实现用手机控制汽车 
2016年6月6日，捷豹路虎公司又发布了两项新技术——智能手机远程控制和自动多点转向。它们由捷豹路虎英国研究团队研发，目的在于推动未来自动驾驶技术的发展。
加装了远程控制技术的路虎揽胜运动版车型展示了驾驶者该如何利用智能手机在车辆外部操控汽车。智能手机应用软件包括转向、加速、制动控制功能，甚至可以切换车辆变速箱档位。
另外，路虎揽胜运动版应用的多点转向功能可以自动操控车辆在道路上进行180度的转向，实现车头方向的调转。测试用的原型车可以应对各种最复杂的路况，例如死胡同、拥堵的停车场、繁忙路段等。
而捷豹路虎独有的感应装置融合了超声波、摄像头、雷达和激光探测技术，能够让汽车拥有超广的视野，并且汽车还能够自己选择道路并用合适的技巧和方法来未知路段。 捷豹路虎的发言人表示：“传感器会比驾驶员看得更清楚，并将一直处于开启状态，这一先进的传感技术可以让汽车拥有更高级别的人工智能，让汽车自行思考，选择路线或路面。
另外，捷豹正在研发一款拥有“第六感”的汽车，可以读懂驾驶者的内心活动——通过衡量驾驶者的脑电波，了解他们开车时注意力的集中程度。该研究项目融合了运动学、医学以及航空学等多领域技术。
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发表于 2017-1-7 11:36:59
